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圖、文/瑞克

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▲開展前排隊入場的排隊人潮。(圖/東森新聞雲影音組攝)

▲電玩展10:00一開門民眾跑百米搶好康。(圖/東森新聞雲影音組攝)

▲漂亮SG邀請大家一起來玩唷!(影片/東森新聞雲影音組攝)

▲現場送贈品時群眾們熱情的參與

(圖/瑞克提供)

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(圖/瑞克提供)

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(圖/瑞克提供)

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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票年菜外送 台中之差驚險保住。

赴日交涉 克新莊火鍋推薦竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

2017-01-0512:39

〔記者侯承旭/屏東報導〕台灣高鐵通車滿10周年,屏東縣政府呼籲中央盡速核定高鐵南延屏東,以實現交通平權。屏東縣是台灣西部唯一沒有高鐵經過的縣市,屏東縣長潘孟安從立委任內就積極爭取高鐵南延,擔任縣長後也多次北上爭取遊說。近來諸多媒體報導有關高鐵通車十年對台灣的影響,前高鐵局長、現任華航董事長何煖軒認為高鐵延伸屏東潮州有其可行性,前高鐵董事長歐晉德也支持高鐵延伸屏東。至於高鐵究竟是延伸至屏東縣屏東市或屏東縣潮州鎮,各方見解不同,潘孟安日前曾表示,不論A案或B案都歡迎,「就是不要吃案」。屏縣府發言人黃建嘉指出,屏東的交通建設落後西部其他縣市數十年,高鐵延伸屏東早在扁政府時代就完成可行性評估,現在只是重啟計畫而非新增計畫,希望中央盡快政策核定高鐵南延屏東,至於路線或經費則交由專業評估。
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